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全靠中夏族民共和国人温馨化解_空中网军事频道

2019-10-12 02:29

首页> 军事新闻> 中国军情> 俄媒反驳直10在俄研制:全靠中国人自己解决 来源:2013-01-01 17:23 hawk 分享到: 图片 1 图片 2 图片 3 图片 4 图片 5 图片 6

首页> 军事新闻> 中国军情> 俄媒:中国为拥有阿帕奇式武直 花14年研直10 来源:2013-01-01 16:22 hawk 分享到: 图片 7 图片 8 图片 9 图片 10 图片 11 图片 12

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资料图:卡莫夫声称武直10总体设计出自其手笔

资料图:解放军武直10编队进行起飞训练

“俄罗斯之声”广播电台3月12日文章称,俄罗斯曾参与中国直-10直升机设计工作。俄罗斯卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫在2013年美国拉斯维加斯国际直升机博览会举办期间称,已经开始在中国空军服役的武装直升机直-10的建造是基于一份“卡莫夫”受中国之托而制作的设计图。

【环球网报道 记者 李亮】据美国军事网站“战略之页”3月19日报道称,上世纪90年代,为挣钱谋生,俄罗斯卡莫夫设计局为中国提供了直-10(WZ-10)攻击直升机的初步设计图。此外,虽然直-19更适合量产,但由于中国意欲拥有类似美国“阿帕奇”的武装直升机,所以继续对直-10进行研发。

俄罗斯战略与技术分析中心专家瓦西里·卡申认为,此番言论可让我们重新审视俄罗斯在中国直升机建造中的角色。

在美国内华达州拉斯维加斯的直升机博览会上,俄罗斯卡莫夫设计局总设计师谢尔盖·米克希夫(Sergey Mikheev)称,卡莫夫1995年与中国政府签署合同,为中国初步设计一款6吨重级的直升机。

从上世纪70年代起中国直升机制造业的发展主要基于同欧洲生产商的合作。中国生产的主要直升机机型——直-8、直-9和直-11或者是签有许可证协议的产品,或者是法国直升机的仿制品。

上世纪90年代,俄罗斯国防业由于预算缩减90%而艰难度日,军工企业被允许向国外出售专家和技术以图生存。在2000年后这种情况变少,而现在已十分罕见。但在那时,一切都可待价而售。

当直-10的照片首次曝光时,大多数外国观察家没有看到该型号直升机有俄罗斯的“痕迹”。作为外国技术的来源最经常提到的是英意合资的Agusta Westland公司。

米克希夫称,就在那时,中国希望俄罗斯给出一个直-10的基础设计,然后由中国工程师接手进行进一步研发。这可能也是直-10的研发期耗时甚久的原因之一。去年直-10才进入大规模量产,这个消息令人十分惊讶,因为它的研发时间已持续14年,几架原型机也面临诸多问题。

然而,据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫所述,设计图是在1995年根据俄中双方合同以及中方提出的技术要求制作而成的。“卡莫夫”没有参加后来的研制工作,所以不能说直-10是在俄罗斯研制而成的。不过米赫耶夫的此番声明可让我们重新看待俄罗斯在最近十年中国直升机制造业发展中的作用。

两年前,几架直-10原型机进入中国空军进行实地测验,虽然未出差错,但是更轻型的直-19明显是进行量产的更好选择。然而,直-10的研发工作继续进行,因为直-19实际上是一种武装侦察直升机。而中国一直希望研发一款更像美国AH-64“阿帕奇”的武装直升机。7吨重的直-10比10吨重的AH-64更小巧,可乘坐两人。此外,直-10还可配备30毫米口径的“自动炮“,可搭载1吨重的火箭或导弹。

设计图只是直升机建造的第一步。俄罗斯科研人员凭借自己丰富的经验仅就基本的方法和问题解决的原理能给中国人加以提示。项目的实施和具体技术性问题的解决全靠中国人自己。直-10在寻找最佳解决方案以及克服不足方面走过了漫长而艰难的道路。2003年完成首飞,而开始服役不早于2010年。很长一段时间它没有合适的中国发动机,所以测试样品使用的是加拿大普惠公司的进口发动机。

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虽然中国大多数直升机是在俄罗斯购买的(这里指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升机制造业仍在同欧洲直升机公司的紧密合作中发展。

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与此同时,中国目前也正在同俄罗斯商讨直升机制造领域新的重要合作项目——联合制造重型运输直升机。据估计,它的起飞重量和有效负荷不及俄最重最大的米-26,但是要胜过米-17。还在2008年就已开始的谈判进行得非常艰难,俄中双方长时间不能就直升机的技术性能以及各方的参与程度达成一致。但是两国领导人不止一次强调自己对该项目的兴趣。这让我们相信,该项目必能最终得到实施。

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